ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΕΜΠΟΡΙΟ Η ΕΝΩΣΗ ΤΟΥ ''ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΤΟΥ ΜΕΤΑΞΙΟΥ'' ΜΕ ΤΟΝ ''ΔΡΟΜΟ ΤΟΥ ΠΑΓΟΥ'' !!! [ video ]

 Η σιωπηλή αλλά ταχύτατη σύγκλιση Μόσχας και Πεκίνου στην Αρκτική διαμορφώνει μια νέα γεωοικονομική και στρατιωτική πραγματικότητα, η οποία απειλεί να ανατρέψει τους παραδοσιακούς κανόνες του παγκόσμιου εμπορίου.
Η απόπειρα της Ρωσίας να μετατρέψει τη ναυτική συνεργασία με την Κίνα σε μόνιμες υποδομές, τεχνολογία και logistics μέσω της σύνδεσης του ''Θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού'' με τον ''Διαρκτικό Μεταφορικό Διάδρομο'' της Αρκτικής προκαλεί συναγερμό σε Ουάσινγκτον και Τόκιο, καθώς ταυτόχρονα παρακάμπτονται τα ευάλωτα σημεία συμφόρησης του πλανήτη και διχάζεται η ναυτιλιακή παγκοσμιοποίηση σε ανταγωνιστικά δίκτυα.
Η στρατηγική σύγκλιση Μόσχας και Πεκίνου για την ανάπτυξη του Βόρειου Θαλάσσιου Δρόμου δημιουργεί ένα εναλλακτικό, θωρακισμένο δίκτυο logistics, μειώνοντας την εξάρτηση από ευάλωτα γεωπολιτικά σημεία συμφόρησης όπως το Σουέζ και το Bab al-Mandeb. 
Η πρόσφατη επίσκεψη του Ρώσου αξιωματούχου Nikolai Patrushev στην Κίνα ανέδειξε μια βαθύτερη και μακροπρόθεσμη γεωπολιτική κίνηση, καθώς η Μόσχα επιδιώκει να μετατρέψει τη διμερή ναυτική συνεργασία με το Πεκίνο σε υποδομές, τεχνολογία και logistics ικανά να αντέξουν τις δυτικές πιέσεις.
Οι προτάσεις που συζητήθηκαν κατά την επίσκεψη, συνδέοντας τον ''Θαλάσσιο Δρόμο του Μεταξιού'' της Κίνας με τον ''Διαρκτικό Μεταφορικό Διάδρομο'' της Ρωσίας, περιλαμβάνουν την ανάπτυξη Ρωσικών λιμένων, την ανταλλαγή τεχνολογίας αυτοματισμού τερματικών εμπορευματοκιβωτίων και τη διεξαγωγή κοινής ναυτικής έρευνας. Αυτά τα σχέδια, αποκτούν τεράστια βαρύτητα σε μια περίοδο που η παγκόσμια οικονομία αναδιαμορφώνεται από την ασφάλεια των αλυσίδων εφοδιασμού, το άνοιγμα της Αρκτικής και τον κατακερματισμό της ναυτιλιακής παγκοσμιοποίησης. 

Έξάλλου πολλαπλασιάζονται καθημερινά οι εταιρείες που αποσύρουν τα πλοία τους από την Ερυθρά Θάλασσα, καθώς η ένταση και οι κίνδυνοι εδραιώνονται στην περιοχή, με τις επιθέσεις των ανταρτών Houthi κατά πλοίων που συνδέονται με τα συμφέροντα του Ισραήλ και των συμμάχων του, κυρίως ΗΠΑ και Βρετανίας αλλά και τα αμερικανικά πλήγματα εναντίον των Houthi. Αστρονομική αύξηση 300% στα ναύλα μεταφοράς containers. Σύμφωνα με τα στοιχεία παρακολούθησης πλοίων του Bloomberg, τις τελευταίες μέρες 114 πλοία - ανάμεσά τους πετρελαιοφόρα, μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων - διέπλευσαν την Ερυθρά Θάλασσα. Πριν έναν μήνα ο αριθμός αυτός ήταν 272 πλοία. Η Ρωσία δημιουργεί τον «δρόμο του πάγου», στον Αρκτικό Κύκλο και «τελειώνει» την Διώρυγα του Σουέζ καθώς από αυτήν την διαδρομή μειώνεται κατά 2,5 φορές ο χρόνος μεταφοράς των εμπορευμάτων από την Κίνα προς την Ευρώπη και αντίστροφα!                                           Η Βόρεια Σιβηρία και το Ρωσικό τμήμα του Αρκτικού Κύκλου μετατρέπονται σε ένα ατέλειωτο hub διεθνών μεταφορών.  Πρόκειται για ένα κολοσσιαίο project με νέους σιδηροδρόμους, αυτοκινητόδρομους, αγωγούς, λιμάνια και πυρηνικά παγοθραυστικά να κρατούν την διαδρομή ανοιχτή όλο το έτος. Ειδικότερα, στην χερσόνησο Ταϊμίρ δημιουργείται ένα τεράστιο λιμάνι συνολικής αξίας 100 δισ. δολαρίων! Η νέα διαδρομή θα συνδέσει την Ευρώπη με την Ασία σε μόλις 19 ημέρες, σε σύγκριση με τις 48 ημέρες που χρειάζονται σήμερα μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.                                               Θα χρησιμοποιηθεί επίσης για τη μεταφορά 100 εκατομμυρίων τόνων πετρελαίου μέχρι το 2030! Με αυτή την διαδρομή ουσιαστικά «αχρηστεύεται» το Κανάλι του Σουέζ. Οι Ευρωπαϊκές μεταφορές από και προς την Ασία θα απλοποιηθούν ενώ το κόστος τους θα μειωθεί θεαματικά με ότι θετικό θα επιφέρει αυτό στις τιμές των προϊόντων και στην τσέπη των Ευρωπαίων και ανάμεσά τους και των Ελλήνων καταναλωτών. Παλαιότερα η διαδρομή αυτή ήταν κλειστή για 8 μήνες τον χρόνο αλλά τώρα η Ρωσία έχει κατασκευάσει τα απαραίτητα πυρηνικά παγοθραυστικά και πλέον θα είναι διαρκώς λειτουργική σε κάθε εποχή του έτους. Ειδικά τώρα που η Ερυθρά Θάλασσα έχει σταματήσει να είναι προτιμητέα διαδρομή λόγω των επιθέσεων των Xούθι.

Για τα εμπορικά πλοία, οι διαδρομές πλέον διεξάγονται από την Ευρώπη πραγματοποιώντας τον περίπλου της Αφρικής και η απόσταση αυξάνεται κατά 40%, το όφελος που προκύπτει από την χρήση του «δρόμου του πάγου» μειώνεται ακόμα περισσότερο. Μπορεί να επιλυθεί το ζήτημα της Ερυθράς Θάλασσας καθώς η κρίση αυτή δεν θα διαρκέσει για πάντα, αλλά ειδικά για την Κίνα ο βόρειος δρόμος είναι η λύση όλων των προβλημάτων της.                                         Φυσικά, η εξέλιξη αυτή είναι κακή για την Αίγυπτο, καθώς η Διώρυγα του Σουέζ θα χάσει την αξία της αλλά και για την Ελλάδα, καθώς το λιμάνι του Πειραιά θα χάσει μεγάλο μέρος της γεωπολιτικής και οικονομικής του αξίας λόγω της μείωσης των μεταφορών από την Ερυθρά Θάλασσα. Αντίθετα, θα ανέβει κάθετα το ειδικό βάρος του λιμανιού του Ρότερνταμ στην Ολλανδία όπου και θα καταλήγει «ο δρόμος του πάγου».....