Τρία και πλέον χρόνια μετά τις καταστροφικές πλημμύρες του «Daniel» στη Θεσσαλία, τα μεγάλα λόγια και οι υποσχέσεις για τη θωράκιση της περιοχής καταρρέουν ξανά με πάταγο, αποκαλύπτοντας τον πραγματικό χαρακτήρα των σχεδιασμών για την «ανασυγκρότησή» της. Σύμφωνα με πληροφορίες του ΗΜΕΡΟΔΡΟΜΟΣ
που ήρθαν στη δημοσιότητα, η πολυδιαφημισμένη Ολλανδική εταιρεία «HVA International», στην οποία η κυβέρνηση ανέθεσε τις μελέτες, αποχώρησε από την περιοχή, απομάκρυνε περίπου 30 μηχανικούς, έκλεισε τα γραφεία της και απέστειλε εξώδικο στο Ελληνικό Δημόσιο διεκδικώντας 2,5 εκατ. ευρώ για την πρώτη και τη δεύτερη φάση των μελετών της.
Κράτος και εταιρεία ρίχνουν τώρα ο ένας στον άλλον την ευθύνη για τις εξελίξεις. Το κράτος υποστηρίζει ότι δεν παραδόθηκαν πρόσθετες μελέτες που προέβλεπε η σύμβαση με την εταιρεία, με την ίδια να απαντά ότι δύο χρόνια μετά δεν είχε πάρει τα στοιχεία που χρειαζόταν. Στο μεταξύ, μια σειρά μεγάλα έργα αποκατάστασης και αντιπλημμυρικής προστασίας παραμένουν ανολοκλήρωτα ή δεν έχουν ξεκινήσει καν, όπως της ορεινής υδρονομίας και της αποκατάστασης υποδομών, καθώς και τα φράγματα στη Σκοπιά, στο Μουζάκι και στην Πύλη, τα οποία άλλωστε εκκρεμούν εδώ και χρόνια, ακόμα και πριν τον «Daniel».
Οι εξελίξεις αποκαλύπτουν ξανά ότι η πολιτική που έπνιξε τον λαό δεν μπορεί να παρουσιάζεται ως «σωτηρία» για την προστασία του. Η κυβέρνηση πριν τρία χρόνια ανέθεσε τη θωράκιση της περιοχής σε πολυεθνική εταιρεία, η οποία είχε εξαρχής αποσαφηνίσει τον χαρακτήρα της ως εταιρεία που διαχειρίζεται κεφάλαια, γεωργικές εκτάσεις και συμβόλαια με μεγάλους αγοραστές και που βλέπει την «κλιματική αλλαγή» ως «ευκαιρία».

Πρόκειται για τον Γρηγόρη Δ. Δημητριάδη που είναι σήμερα επικεφαλής του «Υπερταμείου», του φορέα που υλοποιεί την αποχώρηση του Δημόσιου Τομέα υπέρ των ιδιωτών από κρίσιμους τομείς της εθνικής οικονομίας.
Λίγα
χρόνια νωρίτερα, πάντως, επί κυβέρνησης Σαμαρά-Βενιζέλου, οι ρόλοι ήταν
αντίστροφοι καθώς ο Μ. Γκουζούρης ήταν απλώς σύμβουλος υπό τον Γρ. Δημητριάδη που είχε τοποθετηθεί επικεφαλής στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ).
Πώς κατάφεραν, λοιπόν, δύο Έλληνες ''γαλάζια στελέχη'', να βρεθούν
επικεφαλής μιας Ολλανδικής εταιρείας που ξεκίνησε το 1879 να εμπορεύεται
προϊόντα από τις αποικίες σε Ασία και Αφρική;





Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου