ΠΑΤΡΑ : ΤΟ ΤΕΕ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΒΓΑΖΕΙ ΨΕΥΤΗ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΩΣΤΑΚΗ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ. ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ ΔΗΛΩΝΕΙ Ο ΒΑΣΙΛΗΣ Α'Ι'ΒΑΛΗΣ !!! [ video ]

Τη χαριστική βολή στα ψεύδη της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, για το θέμα της υπογειοποίησης του τρένου, έδωσε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, Βασίλης Αιβαλής, με συνέντευξή του σε τοπικό ραδιοφωνικό σταθμό.
Τα όσα είπε ο Β. Αιβαλής δικαιώνουν τόσο την προηγούμενη ηγεσία του Υπουργείου, όσο και το Δήμο Πατρέων, που εμμένει στην άποψη ότι η υπογειοποίηση από το Ρίο είναι εφικτή και όχι ''φαραωνική'', όπως διατείνεται ο κ. Καραμανλής και οι συνεργάτες του σε ΟΣΕ και ΤΡΕΝΟΣΕ.

Με τις προμελέτες που είχε ετοιμάσει ο κ. Σπίρτζης (τις έψαχναν εδώ και μήνες και τάχα μου δεν τις έβρισκαν οι ιθύνοντες επειδή κορόιδευαν συνειδητά τον κόσμο) αποδείχτηκε αυτό που δηλώνει συχνά ο δήμαρχος Πελετίδης ''δεν είναι θέμα μελετών, αλλά έλλειψη πολιτικής βούλησης από πλευράς κυβέρνησης να δεχτεί το αίτημα της πόλης για υπογειοποίηση από το Ρίο ώστε να μην διχοτομηθεί η Πάτρα''.
Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ δηλώνει πως και οι προμελέτες υπάρχουν και είναι επαρκείς, αλλά και τα χρήματα για να γίνει το έργο από το Ρίο μέχρι τον Αγ.Διονύσιο.

Ειδικότερα, ο κ. Αιβαλής, μιλώντας στο Ρ/Σ ''Κόκκινο'' ανέφερε :
«Πρώτον η χώρα έχει συνέχεια, δεύτερον η χώρα έχει δεσμεύσεις και τρίτον οι μηχανικοί δεν μπορούν να λένε σήμερα Α και αύριο Β, κατά το δοκούν. Δεν μπορεί η ΕΡΓΟΣΕ μέχρι ένα διάστημα να έλεγε Α, στην συνέχεια να λέει Β και μετά να λέει Γ», σχολίασε ο κ. Αϊβαλής.
Όπως εξήγησε το ΤΕΕ έλαβε τις αντίστοιχες προμελέτες για το κομμάτι Ρίο - Κανελλόπουλου από τον πρώην υπουργό Χρήστο Σπίρτζη κι έτσι κατά συνέπεια προμελέτες υπάρχουν.

«Μας έστειλε στατικές προμελέτες, υδραυλικά, γεωτεχνικά, χάραξη - τοπογραφικά. Μαζί με προϋπολογισμούς και προμετρήσεις. Για να δημοπρατηθεί μια μελέτη - κατασκευή όπως το ήθελε ο πρώην Υπουργός, έπρεπε να υπάρξει και μια μελέτη - κόστους η οποία ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 2019.
Προκύπτει ότι στο κομμάτι υπογειοποίησης από το Ρίο έως τον Άγιο Διονύσιο είναι 260εκ., χωρίς τις εκπτώσεις γιατί είναι το κλειδί. Εάν υπολογίσετε τις εκπτώσεις που έχει δώσει η τελευταία εταιρία που ήταν άνω του 50% καταλαβαίνεται ότι τα 130εκ. που είναι το ποσό έχει διασφαλιστεί από την Ε.Ε..

Άρα μπορεί το τρένο να φτάσει με διασφαλισμένο ποσό στον Άγιο Διονύσιο και με υπογειοποίηση», πρόσθεσε ο κ. Αϊβαλής.
Πέραν αυτών ο πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος υπογράμμισε ο φορέας αλλά και η τοπική κοινωνία περιμένει από τον Σεπτέμβριο του 2019 τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών να εξηγήσει τι προτίθεται να κάνει με την υπογειοποίηση.
«Τότε ο κ. Καραγιάννης, γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών, μας είπε ότι πρέπει να τους αφήσουμε τον χρόνο, να εξετάσουν τα δεδομένα και σε 4 μήνες θα απαντούσαν σε όλη η τοπική κοινωνία. Έχουν περάσει 10 μήνες δεν έχουμε τίποτα.

Ο χρόνος περνάει και η καταληκτική ημερομηνία του 2023 οπότε θα πρέπει να έχει γίνει το έργο, πλησιάζει. Αυτό που με φοβίζει και δεν θέλω να το σκέφτομαι, είναι ότι αυτή η καθυστέρηση είναι εσκεμμένη για να φτάσουμε να μην προχωράει το τρένο και να πουν: Εδώ που φτάσαμε τι να κάνουμε; Λεφτά δεν έχουμε, λεφτά δεν έχουμε…
Θα ήθελα να δούμε και την πορεία των εργασιών κατά μήκος του χρόνου. Το θέμα είναι ότι την πληρώνει ο κόσμος της πόλης μας και γενικότερα της Δυτικής Ελλάδας γιατί σκοπός είναι να προχωρήσει και παρακάτω το τρένο.

Ο κόσμος δεν μπορεί άλλο να περιμένει και να αναμασάει τα ίδια. Η Πολιτεία έχει συνέχεια, δεν μπορούμε να ξαναγυρνάμε στα ίδια δεδομένα που είχαμε το 2013 ή 2014. Έχουμε στο 2020 και φοβάμαι ότι θα φτάσουμε να πληρώσουμε εμείς το μάρμαρο ως πολίτες της Πάτρας και της Δυτικής Ελλάδας», σχολίασε ο κ. Αϊβαλής.

Αυτή την στιγμή όλο το σενάριο που κυκλοφορούσε περί απουσίας προμελετών, μελέτης κόστους - οφέλους κ.α., δεν υπάρχει. Μας δόθηκαν όλα, στους πάντες. Συνεπώς αυτό το σενάριο δεν υπάρχει. Εάν πει η ΕΡΓΟΣΕ ότι οι μελέτες δεν είναι σωστές θα πρέπει να έχει έτοιμες τις επόμενες. Αντιλαμβανόμαστε τι γίνεται». Η λίστα με τις δέκα μεγαλύτερες υπογειοποιημένες διαδρομές του τρένου, είναι:
1.Σήραγγα Καλλιδρόμου, μήκους 9 χιλιόμετρα. Ακούσατε ποτέ κανέναν να μιλάει για φαραωνικό έργο ;
2. Σήραγγα Όθρυος, μήκους 7 χιλιόμετρα, ισχύει το ίδιο
3. Τεμπών 5 χλμ
4. Περάματος, 3,5 χλμ
5. Πλαταμώνα, 2,6 χλμ
6. Κακιάς Σκάλας, 2,4 χλμ

Δείτε, επίσης, ότι 4 από τις 10 μεγαλύτερες υπογειοποιήσεις έχουν γίνει στην Αιγιάλεια.
7. Παναγοπούλας, 4,4 χλμ
8. Αιγίου, 3,5 χλμ
9. Πλατάνου, 2,7 χλμ
10. Τράπεζας, 2,2 χλμ
Μόνο αυτές οι δέκα πιο μεγάλες σήραγγες έχουν μήκος 42 χιλιόμετρα. Το παρακάτω βίντεο είναι βασισμένο στην αρχική φωτορεαλιστική απεικόνιση της παρουσίασης της υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής στην περιοχή Σεπολίων που ήδη εκτελείται απο την ΕΡΓΟΣΕ.

ΑΥΤΟ ΔΙΕΚΔΙΚΕΙ ΚΑΙ Η ΠΑΤΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΕΝΟ. ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΣ ΦΤΑΣΕΙ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΡΙΟΝ. ΣΥΝΗΘΙΣΑΜΕ ΕΞ ΑΛΛΟΥ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟΥΣΙΑΣ ΤΟΥ....

Ρεπόρτερ