ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ : ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΕ ΤΙΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ !!! [ video ]

«Η σύγκρουση τραίνων στα Τέμπη δεν είναι ούτε δυστύχημα, ούτε ατύχημα, αλλά προδιαγεγραμμένο και διαρκές έγκλημα».

Ο Μητσοτάκης είχε αναγγείλει την επίσκεψή του στα ηλεκτρονικά συστήματα τηλεκίνησης των σιδηροδρόμων Β. Ελλάδος. Όταν ντρέπεται και η ντροπή....

Αν δε γινόταν λίγες ώρες πριν η μετωπική σύγκρουση των τρένων, τα τηλεοπτικά κανάλια θα μας μιλούσαν για εξαιρετικά συστήματα ασφαλείας και θα προπαγάνδιζαν ανύπαρκτα κατορθώματα της κυβέρνησης στο προεκλογικό τέμπο που όλοι γνωρίζουμε.

Η συμφορά στα Τέμπη αποκάλυψε πως το μόνο σύστημα που διαθέτει η Ελλάδα του 2023 είναι το κλειδί του σταθμάρχη.

Οι δημοσιογράφοι γνώριζαν πως οι εργαζόμενοι έστελναν εξώδικα και πως δεν τηρούνταν βασικές προδιαγραφές των σιδηροδρομικών υποδομών.

Οι δημοσιογράφοι επέλεξαν να αποσιωπήσουν κινδύνους απώλειας ανθρωπίνων ζωών, ενώ ταυτόχρονα έπλεκαν διθυράμβους για ανύπαρκτες πολιτικές εκσυγχρονισμού μαζικών μέσων μεταφοράς.

Τώρα ο Κυρ. Μητσοτάκης προχώρησε σε δήλωση συγκάλυψης των κυβερνητικών ευθυνών για την πολύνεκρη τραγωδία στα Τέμπη.

Όλα δείχνουν πως το δράμα οφείλεται «κυρίως σε τραγικό ανθρώπινο λάθος» έσπευσε να δηλώσει, προσπερνώντας ότι η πολιτική της απελευθερωμένης αγοράς, της ιδιωτικοποίησης και του κατακερματισμένου σιδηρόδρομου δημιουργεί το έδαφος για τέτοια εγκλήματα. Υποσχέθηκε επίσης ότι «η Δικαιοσύνη θα κάνει τη δική της δουλειά. Οι ευθύνες θα αποδοθούν. Ενώ η πολιτεία θα σταθεί δίπλα στις οικογένειες των θυμάτων», μοιράζοντας χιλιοειπωμένες δεσμεύσεις που ακούγονται όποτε ο λαός πνίγεται, καίγεται, σκοτώνεται λόγω απουσίας μέτρων και έργων που δεν συμφέρουν το κεφάλαιο. Ο πρωθυπουργός κατέληξε ζητώντας βασικά στοίχιση στις κυβερνητικές κατευθύνσεις λέγοντας ότι «θα μείνουμε ενωμένοι και σε αυτή την τραγωδία».

Ένας από τους κλασσικούς μύθους που χρησιμοποιούσαν και χρησιμοποιούν τα ΜΜΕ και οι κυβερνήσεις που προωθούν το ξεπούλημα του Ελληνικού σιδηροδρόμου είναι το «τεράστιο χρέος», που όπως υποστηρίζουν συσσωρεύεται από τη λειτουργία των τρένων υπό δημόσιο έλεγχο. Από μόνη της η κατηγορία είναι αβάσιμη καθώς ο σιδηρόδρομος, ως δημόσιο αγαθό, μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να είναι ζημιογόνος

(και είναι στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης) αφού προσφέρει πολλαπλάσια οφέλη στην κοινωνία και την εθνική οικονομία. Από μόνη της η κατηγορία είναι αβάσιμη καθώς ο σιδηρόδρομος, ως δημόσιο αγαθό, μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να είναι ζημιογόνος (και είναι στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης) αφού προσφέρει πολλαπλάσια οφέλη στην κοινωνία και την εθνική οικονομία. Η ιδιωτικοποίηση μάλιστα, όπως απέδειξε το παράδειγμα της Βρετανίας, αύξησε δραματικά τις κρατικές επιδοτήσεις. Η
Στην περίπτωση της Ελλάδας όμως η συγκεκριμένη κατηγορία είναι και παραπλανητική. Εδώ και δεκαετίες το κράτος φορτώνει στον ΟΣΕ έξοδα υποδομής δισεκατομμυρίων ευρώ τα οποία παρουσιάζονται σαν χρέος του οργανισμού. Θα ήταν σαν να έπρεπε να πληρώνουν τα ΚΤΕΛ για την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων ή τα αεροπλάνα και τα πλοία για την κατασκευή των αεροδρομίων και των λιμανιών.
Για να καλύψει αυτά τα έξοδα ο Ελληνικός σιδηρόδρομος αναγκαζόταν να δανείζεται με λυστρικούς όρους από την αγορά. Υπολογίζεται ότι περίπου το 90% του χρέους που παρουσιάζεται τα τελευταία χρόνια σαν χρέος των σιδηροδρόμων είναι παράνομο με βάση την Ελληνική νομοθεσία των τελευταίων σαράντα χρόνων (Ν.Δ. 1300/1972).
Παράλληλα οι επιδοτήσεις που λαμβάνει από το δημόσιο ανέρχονται στο εξευτελιστικό ποσό των 50 εκ. ευρώ τη στιγμή που το κράτος επιδοτεί με πολύ περισσότερα χρήματα αρκετά ιδιωτικά μέσα μεταφοράς. Ενώ όμως η Ευρωπαϊκή Ενωση εξοργίζεται τόσο εύκολα με κάθε επιδότηση προς υπηρεσίες του δημοσίου δεν αναφέρει τίποτα όταν τα χρήματα καταλήγουν σε τσέπες ιδιωτών. Δείτε το ντοκιμαντέρ της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών.