ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ : ΕΝΑ ΝΕΟ ''SUCCESS STORY'' ΠΟΥ ΕΧΕΙ ''THEMA'' !!! [ video ]

Αποφασισμένη να σπάσει κάθε ρεκόρ επικοινωνιακού θριάμβου δείχνει η κυβέρνηση Μητσοτάκη καθώς όχι μόνο εγκαινιάζει πανηγυρικά τον υπόγειο σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης - αν και στις ημέρες της καταρρέει ο σιδηρόδρομος όλης της χώρας - αλλά την ίδια στιγμή δρομολογεί και την είσοδο ιδιωτικών εταιρειών στο Μετρό.

Ο κυβερνητικός θίασος έστησε σήμερα το βράδυ μια φαντασμαγορία στον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης. Τα εγκαίνια του Μετρό Θεσσαλονίκης, δηλαδή μιας γραμμής μήκους 9,6 χιλιομέτρων που θα εξυπηρετεί τη σύνδεση του κέντρου της πόλης μόνο με κάποιες από τις ανατολικές περιοχές, είναι προγραμματισμένα για το Σάββατο 30 Νοεμβρίου 2024 και προορισμένα να στηρίξουν ένα ακόμη «success story».

Οι καθυστερήσεις του έργου που υποτίθεται ότι δρομολογήθηκε στην δεκαετία του ΄80, πέρασε από σαράντα κύματα και ολοκληρώνεται με κόστος τριπλάσιο του αρχικού προϋπολογισμού (υπολογίζεται στα 2,5 δισ. ευρώ έναντι αρχικού 0,8 δισ. ευρώ), θα ξεχαστούν πίσω από τα χειροκροτήματα των εγκαινίων. Αυτό που ξεκινά αμέσως μετά, είναι η υπόθεση της ομαλής λειτουργίας ενός συστήματος χωρίς οδηγούς που δεν έχει δοκιμαστεί στην πράξη, η εξυπηρέτηση των κατοίκων χωρίς προβλήματα και οι «νέες πιάτσες» που θα δημιουργηθούν στη Θεσσαλονίκη γύρω από κάθε έναν από τους 13 σταθμούς. Στη συνέχεια ακολουθούν οι συνέπειες της επιτυχίας, δηλαδή οι επεκτάσεις του Μετρό σε άλλες περιοχές (πέραν της ήδη προγραμματισμένης προς Καλαμαριά που υποτίθεται θα λειτουργήσει το 2025).

Το νέο μεγάλο έργο πλέον θα είναι η επέκταση του Μετρό στα υποβαθμισμένα αλλά και πυκνοκατοικημένα δυτικά προάστια της πόλης όπου επίσης κάθε εξαγγελία θα προκαλεί εκτόξευση στις αξίες γης και προσδοκίες για τεράστια κέρδη στο real estate. Το πάρτι που αρχικά ετοιμαζόταν για τα εγκαίνια του Μετρό Θεσσαλονίκης μαζεύτηκε κάπως σε επίπεδο προγραμματισμένων εκδηλώσεων. Κινδύνευσε ακόμη και να χαλάσει, όχι μόνο από τις αστοχίες της προετοιμασίας. με ενδεικτικό τον τεράστιο θόρυβο για το λογότυπο με απευθείας ανάθεση 30.000 ευρώ, αλλά και από τα επαναλαμβανόμενα συμβάντα στον «υπέργειο» σιδηρόδρομο όπου κάθε λίγο αποκαλύπτεται μία σύγκρουση τρένων που αποφεύχθηκε «στο παρά πέντε». Είναι χαρακτηριστικά όσα είπε σε πρόσφατη συνέντευξη ο εκ Θεσσαλονίκης υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, ο οποίος ερωτώμενος για την ασφάλεια του μέσου, τόνισε ότι «είναι πολύ διαφορετικό από τον σιδηρόδρομο» και έχει δύο σήραγγες που «δεν επιτρέπει να υπάρξουν μετωπικές συγκρούσεις». Την ώρα που τα έλεγε αυτά, βέβαια, είχε γίνει γνωστή η παραλίγο σύγκρουση δύο τρένων που κινούνταν στην ίδια κατεύθυνση στον Κορινό Πιερίας, ενώ είχε προηγηθεί τον Σεπτέμβριο η απειλή μετωπικής στους Αγίους Αναργύρους Αττικής και τον Οκτώβριο ο προαστιακός που παραλίγο να μπει στην σήραγγα του Μετρό της Αθήνας.

Πρόκειται για περιστατικά που δείχνουν ότι μετά τα Τέμπη, το μόνο που έχει αλλάξει πραγματικά είναι η εγρήγορση των μηχανοδηγών καθώς εκείνοι βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του κινδύνου, ενώ τα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας υπολειτουργούν και δεν υπάρχει προσωπικό κατάλληλα εκπαιδευμένο να καλύψει τα κενά. Το χειρότερο; Σε καθεστώς απαξίωσης παραμένει και ο μηχανισμός διερεύνησης των συμβάντων που θα έπρεπε να εντοπίζει τα στραβά για να εξαλείφονται οι αιτίες μελλοντικών ατυχημάτων. Και στα τρία περιστατικά που προαναφέραμε, οι διαδικασίες της διερεύνησης πάσχουν σε βασικά σημεία με ορατό τον κίνδυνο να καταλήξουν σε κάποιο «μπάζωμα» α λά Τέμπη που......Η Συνέχεια ΕΔΩ.....datajournalists.co.uk