ΕΔΕ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΨΥΓΕΙΟΥ ΜΕ ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΟ ΤΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ !!! [ video ]

«Το περιπολικό δεν είναι ταξί», ήταν η εύστοχη και αιχμηρή λεζάντα που συνόδευε το βίντεο στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Το περιπολικό μπορεί να μην είναι ταξί όπως είχε ειπωθεί στη δολοφονημένη Κυριακή Γρίβα, αλλά μάλλον μπορεί να λειτουργήσει ως όχημα μεταφορικής.                   Σε βίντεο που κυκλοφορεί στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και το οποίο έχει προκαλέσει μεγάλο σάλο, απεικονίζει περιπολικό να μεταφέρει στο πορμπαγκάζ ψυγείο. Το ψυγείο φυσικά εξέχει και η πόρτα είναι ορθάνοιχτη, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους αστυνομικούς να κυκλοφορούν στον δρόμο, σε κατοικημένη περιοχή.                                            Σύμφωνα με πληροφορίες, το περιστατικό φαίνεται να έχει συμβεί στην περιοχή του Καματερού, ενώ για το απαράδεκτο συμβάν έχει διαταχθεί Ένορκη Διοικητική Έρευνα προκειμένου να διευκρινιστεί ποιος βρισκόταν στο περιπολικό και για ποιον λόγο έγινε η μεταφορά του ψυγείου. «Και εμάς θα μας γράψουν γιατί βάλαμε την σακούλα με τις μπανάνες στο πίσω κάθισμα», σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ.....

  efsyn

Διαβάστε περισσότερα »

ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΤΩΝ ΕΝΩΣΕΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ - ΒΟΥΛΓΑΡΙΑΣ - ΡΟΥΜΑΝΙΑΣ ΓΙΑ ΚΑΡΤΕΛ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΑΡΟΧΟΥΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ !!! [ video ]

Νέο ηλεκτροσόκ περιμένει τους καταναλωτές, καθώς λίγο πριν φύγει το καλοκαίρι αναμένεται νέα εκτόξευση στη χονδρεμπορική τιμή ηλεκτρικής ενέργειας, με την Ελλάδα του Κυριάκου Μητσοτάκη να παίρνει ξανά την… πρωτιά ακρίβειας μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα, νέο άλμα σημειώνεται, με την τιμή στην εγχώρια χονδρεμπορική αγορά ρεύματος να εκτινάσσεται σήμερα στα 194,94 ευρώ ανά μεγαβατώρα.

Μάλιστα πρόκειται για την τρίτη υψηλότερη τιμή που καταγράφεται τον τελευταίο έναν χρόνο. Από την Κυριακή μέχρι σήμερα το σχετικό κόστος έχει αυξηθεί κατά 107,5%. Σε άλλα νέα τώρα. Μάθατε ότι οι Ενώσεις Βιομηχανικών Καταναλωτών Ενέργειας Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας προχώρησαν σε επίσημη κοινή καταγγελία προς τις Γενικές Διευθύνσεις Ενέργειας και Ανταγωνισμού της ΕΕ, για πρακτικές χειραγώγησης και κερδοσκοπίας στις αγορές ρεύματος.

Καταγγέλλουν εναρμονισμένες πρακτικές των παραγωγών ενέργειας στις συμβατικές μονάδες λιγνίτη, φυσικού αερίου και υδροεηλεκτρικών, καθώς και παιχνίδια στα σύνορα με τις εξαγωγές. Αυτό σημαίνει ότι με το που πέφτει ο ήλιος και αποσύρονται τα φωτοβολταϊκά από το μείγμα, οι τιμές εκτοξεύονται καθημερινά έως και 650 €/Mwh. Στην Ελλάδα τέτοιες μονάδες έχουν η ΔΕΗ, ο Μυτιληναίος, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, τα ΕΛΠΕ - Λάτσης και η MotorOil - Βαρδινογιάννης. Κατά τα άλλα, δεν υπάρχει καρτέλ στο ρεύμα, δεν βγάζουν δισεκατομμύρια πέντε διαπλεκόμενοι με τις πλάτες της κυβέρνησης.

Αυτό όμως δεν θα το ακούσετε στα κανάλια, ούτε θα το διαβάσετε στα μεγάλα sites.

Αυτά παίζουν μόνο της μείωση των διοδίων της Αττικής Οδού στα  2,50 ευρώ, από 2,80 με εντολή…..Μητσοτάκη....

Διαβάστε περισσότερα »

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΠΑΤΡΑ - ΠΥΡΓΟΣ. ΣΥΜΒΟΛΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Ή ΝΕΟ ΓΕΦΥΡΙ ΤΗΣ ΑΡΤΑΣ !!! [ video ]

Εγκαινιάστηκε… πανηγυρικά ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα - Πύργος, από την κυβέρνηση Μητσοτάκη, ένα έργο που διαφημίζεται ως επιτυχία και πρόοδος. Όμως, πίσω από τις κορδέλες, κρύβεται μια ιστορία δεκαετιών, καθυστερήσεων, σκανδάλων, και υπέρογκων πρόσθετων χρεώσεων που επιβαρύνουν αποκλειστικά τον Ελληνικό λαό. Ο δρόμος αυτός δεν είναι σύμβολο ανάπτυξης, αλλά η απτή απόδειξη του πώς το κεφάλαιο και οι κυβερνήσεις του μετατρέπουν τα δημόσια έργα σε χρυσοφόρες μπίζνες σε βάρος της εργατικής τάξης και των λαϊκών στρωμάτων.

Ας δούμε τα πράγματα αναλυτικά. Το τμήμα Πάτρα - Πύργος, μήκους 75 χιλιομέτρων, αποτελούσε αρχικά μέρος της σύμβασης παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού από το 2008. Παρατήρηση πρώτη: Παραδόθηκε μερικώς 31 Ιουλίου 2025! Πέρασαν, δηλαδή, 17 χρόνια. Παρατήρηση δεύτερη: αυτό που παραδόθηκε είναι τα 65 χιλιόμετρα του αυτοκινητόδρομου - τα υπόλοιπα 10 θα παραδοθούν σε… τρεις μήνες!  Παρατήρηση τρίτη: σημειώνουμε ήδη από τώρα ότι είναι άγνωστο το ακριβές ποσό που κατασπαταλήθηκε για την κατασκευή του έργου, καθώς υπάρχουν άπειρες τιμολογήσεις, υπερτιμολογήσεις, που χάνονται στα βάθη… δεκαετιών.

Αλλά, ας επιστρέψουμε στην εξιστόρηση: Ο αρχικός προϋπολογισμός για αυτό το τμήμα, αν και ποτέ δεν ορίστηκε μονοσήμαντα σε μία τιμή λόγω της πολυπλοκότητας του έργου, εκτιμήθηκε τότε σε περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ. Ένα ποσό διόλου ευκαταφρόνητο. Τι συνέβη όμως στη συνέχεια; Το έργο μετατράπηκε σε έναν βάλτο καθυστερήσεων. Εν μέσω της οικονομικής κρίσης, γύρω στο 2013, το τμήμα απεντάχθηκε από την παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού. Στη συνέχεια «κόπηκε» σε οκτώ μικρότερες εργολαβίες, με το πρόσχημα της «ταχύτερης υλοποίησης». Οι εργολαβίες κηρύχθηκαν άγονες, υπήρξαν δικαστικές διαμάχες, οι εργολάβοι δεν πληρώνονταν ή δεν εκτελούσαν το έργο, και ο δρόμος παρέμενε ημιτελής, αποτελώντας ένα μνημείο διασπάθισης δημόσιου χρήματος.

Το συνολικό κόστος του έργου, για να ολοκληρωθεί, επανεκτιμάται πλέον στα 295 εκατομμύρια ευρώ. Από εδώ και πέρα αρχίζει το πάρτι. Σύμφωνα με σειρά δημοσιευμάτων το κόστος εκτοξεύεται καθώς: 

— Τον Απρίλιο του 2025 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την παροχή επιπλέον αποζημιώσεων ύψους περίπου 115 εκατομμυρίων ευρώ, αυξάνοντας το κόστος του έργου κατά…36%, με κύρια αιτιολόγηση την αύξηση των υλικών! Αναλυτικά, βάσει της απόφασης του διαιτητικού δικαστηρίου επιδικάστηκαν 53 εκατ. ευρώ για το επιπρόσθετο κόστος των υλικών, 18 εκατ. ευρώ για τις καθυστερήσεις στον κατασκευαστή και 11 εκατ. ευρώ για τις καθυστερήσεις στον παραχωρησιούχο. Επιπλέον, το Δημόσιο ζήτησε από τον κατασκευαστή να προχωρήσει σε επιτάχυνση των εργασιών, αναλαμβάνοντας το κόστος αυτών, που υπολογίστηκε σε 27 εκατ. ευρώ. 

— Επιπρόσθετα με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών υλοποιήθηκαν πρόσθετες συμπληρωματικές εργασίες στον αυτοκινητόδρομο, εντός του ορίου του έργου Παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν επέκταση και ασφαλτόστρωση παράπλευρου οδικού δικτύου και διαμορφώσεις κόμβων. Οι εργασίες αυτές κοστολογούνται στα 72,5 εκατ. ευρώ, περίπου, και θα χρηματοδοτηθούν από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. 

Αυτά τα χρήματα δίνονται ως αποτέλεσμα διαιτησίας μεταξύ της «Ολυμπίας Οδού» και του Δημοσίου, για την επιτάχυνση των εργασιών (!!!) - κατά… τρεις ολόκληρους μήνες - και για συμπληρωματικά έργα που «κρίθηκαν απαραίτητα». 

Αν αθροίσουμε αυτές τις πρόσφατες αυτές ''επιπλέον εισφορές'' του λαού προς τους μεγαλοεργολάβους, 115 + 72,5 εκατ. ευρώ, βλέπουμε ότι μιλάμε για περίπου 187,5 εκατομμύρια ευρώ πρόσθετο κόστος που προκύπτει από καθυστερήσεις και αναπροσαρμογές. Αυτά τα χρήματα, που προέρχονται από τον ιδρώτα των εργαζομένων, δεν πήγαν σε ανάπτυξη ή σε ποιοτικές υποδομές στην ώρα τους, αλλά σε αποζημιώσεις και υπερκοστολογήσεις προς τις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες που έχουν αναλάβει το έργο.

Να υπενθυμίσουμε σε αυτό το σημείο ότι το έργο το έχουν αναλάβει οι τρεις μεγάλοι παίκτες του τεχνικού κλάδου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ, που έχουν συστήσει κοινοπραξία. 

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη, συνεχίζοντας την πολιτική των προηγούμενων κυβερνήσεων, παρουσιάζει ως....''επιτυχία'' την ολοκλήρωση ενός έργου που ξεκίνησε με ένα κόστος και τελειώνει με ένα πολλαπλάσιο, αφού η ολική επιβάρυνση από την αρχή μέχρι το τέλος, μαζί με όλες τις «κρυφές» και φανερές αποζημιώσεις, προσεγγίζει πλέον τουλάχιστον τα 500 εκατομμύρια ευρώ (άλλα δημοσιεύματα έχουν υπολογίσει από 700 εκατ. μέχρι και… 1 δισ. ευρώ το κόστος του έργου), αν υπολογίσουμε σωρευτικά όλες τις δαπάνες από την αρχική σύμβαση μέχρι σήμερα. Δηλαδή, πληρώσαμε 6,6 εκατ. ευρώ για κάθε χιλιόμετρο δρόμου!

Σε αυτήν την εξίσωση, πάντως, καλό είναι να προσθέσουμε και τα νέα διόδια, που θα πολλαπλασιάσουν ακόμη περισσότερο τα κέρδη των μεγαλοεργολάβων....   

  ΗΜΕΡΟΔΡΟΜΟΣ

Διαβάστε περισσότερα »